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央視網消息(焦點訪談)：說到農墾我們通常會想到黑龍江北大荒和新疆汽車零件建設兵團。其實我國的農墾遍布全國各地，在31個省區市有35個墾區Porsche零件，1780個國有農場，300多萬職工，1400多臺北汽車材料萬人口。從建國初期的屯墾戍邊、保障供給、安置就業，到今天保障國家糧食安全，發展現代農業，不同時代的農墾任務也不同。在全面深化改革的新形勢下，農墾又應該怎樣發展呢？

不久前，德國在華投資的第一個現代汽車零件貿易商農業種植合作項目“中德作物生藍寶堅尼零件產與農業技保時捷零件術示范園”正式落戶江蘇農墾。記者在園區采訪時看到，8臺世界頂級的播種機正在斯柯達零件農田里大顯身手。這些先進的農機裝備都是德國合作公司免費提供的。據示范園德方負責人告福斯零件水箱精訴記者，他們之所以與江蘇農墾合作，看重的是這家現代農業企業的實力和發展潛力。

打開中德雙方農業深度合作的大門，江蘇農墾靠的是集團化和企業化的經營模式。江蘇農墾建于1952年，是我國最早的墾區之一，有18個農場分布在江蘇各地。改革開放以后，江蘇農墾雖然也進行德系車零件了一些體制和機制的改革，但是由于受計劃經濟和傳統思維的影響很深，很難在體制機制改革上有大的突破，使得江蘇農墾在發展上遇到了困境，在市場上競爭油氣分離器改良版乏力。

而18個農場在松散型經營下，國有農場組織化、機械化、規模化的優勢難以發揮，這也使得一些農場的經營受到很大影響。

江蘇農墾農業發展股份公司黃海分公司總經理蘇志富說：“比如種子生產這一塊，我們種子公司下定單，年初下下去了，到年底的時候，種子市場吃香了，種植戶不講Audi零件信譽，把種子賣給外面的人，我們的龍頭企業就沒有辦法做這樣的支撐，來做大做強這一塊。”

江蘇農墾遇到的問題，在全國農墾系統很有普遍性。改革開放以來，農墾系統進行了一系列的重大改革，通過轉企改制，培育了一大批現代農業企業，農墾已經成為國有農業經濟的骨干和代表，保障國家農產品供給安全，穩定國內市場的重要力量。但是農墾要圍繞Skoda零件“農”字做強Bentley零件做大，要成為現代農業的排頭兵，還有很多問題要解決。

不久前，中共中央、國務院印發了《關于進一步推進農墾改革發展的意見》，對新時期農墾奧迪零件改革發展進行了全面部署。根據意見，到2020年，水箱水中國將建立健全適應市場經濟要求、充滿活力、富有效率的管理體制和經營機制汽車材料，打造一批具有國際競爭力的汽車材料報價現代農業企業集團。要實現這個目標，《意見》指出，要Benz零件深化農墾管理體制和經營機制改革，汽車零件報價而首先要做的就是繼續推進墾區的集團化和農場的企業化改革。

其實農墾做強做大，就要推進墾區集團化，農場企業化改革，這是經過實踐證明了的一條成功改革之路。就拿江蘇農墾來說，面對當時的困境，從2011年開始，他們率先進行了集團化、企業化改革，使江蘇農墾真正成為市場主體。他們整合了集團所有種植業的臺北汽車零件優勢資源，成立了江蘇農墾農業發展有限公司，18個農場成為分公司，同時將各農場的米業、種業、物流等產業汽車空氣芯鏈環節統一整合到農業發展有限公司旗下成立子公司。

集團化的發展模式，使江蘇農墾的生產實力得到極大的提升。2014年他們用全省1.34%的耕地生產了全省3%的糧食，目前他們與地方政府簽署承租農村流轉土地戰略協議面積累計達140多萬畝，已種植近20萬畝，有望近年內在耕地規模上再造一個“江蘇農墾”。新的體制機制可以帶來切切實實的新成效。在《關于進一步推進農墾改革發展的意見》中，除了強調要繼VW零件續推進汽車機油芯農墾集團化、企業化改革，還指出，要改革國有農場辦社會職能，創新農業經營管理體制，構建新型勞動用工制度，完善社會保障機制，健全國有資產BMW零件監管體制，創新土地管理方式等，同時也明確了改革的基本原則。

韓長賦強調：“守住三條底汽車零件進口商線，那就是無論怎么改，不能把農墾國有經濟改沒了、把農墾的主業、農業改弱了、把農墾的資產和它的產汽車冷氣芯業規模改小了，這是必須守住的底線。”

農墾這個詞給人一種久遠的歷史感。其實，作為農副產品賓利零件生產和供給的國家隊，農墾恰恰是當下供給側結構性改革的重要部分。農墾系統的深化改革，就是要改掉那些阻礙發展的攔路虎和絆腳石，輕裝賓士零件上陣，創新機制，煥發活力。有頂層設計，有具體舉措，農墾的發展將德系車材料會迎來新的春天。

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